XT600 4MW 97 - Reforma

[alexandre_]

Bom dia pessoal!
No caso do Maggion a instalaçao do kick fica mais complicada, pois a 4MW dele tem a embreagem pela direita do motor. Além das peças que o Alexandre falou o Maggion terá tb de alterar o sistema de acionamento da embreagem. Na tampa das 4mw com embreagem pela direita não tem como colocar o descompressor, e sem ele não adianta instalar o kick, pq não vai conseguir dar partida com ele. Talvez, idéia minha, com a instalação da coroa do comando do Grizly 600 que tem descompressor automatico seja possível, mas isto teria de ser investigado mais a fundo e com as peças em mãos.
Nos motores com embreagem com acionamento pela esquerda é mais tranquila a instalação do kick.
E Alxandre o código do cabo é 2TY-E2292-00, os Scherer ou Sorento trazem tb o código Yamaha além do seu.

Possivel é pois eu ja vi 4mw com partida (la fora), sobre o descompressor tem um kit da KEDO que tem um descompressor que aciona direto no cabeçote, (https://www.kedo.de/com/ssl/php/art_det ... jjhdeqnp64), ate onde sei nao foi feita nenhuma mudanca na engrenagem.

a moto que eu falo e essa.
2010_0629Image00071.jpg

Putz, bem lembrado! Você tem razão. Não me atinei para esse detalhe da embreagem. Deixa eu ver uma tampa dessas das 4MW e te digo o que é possível fazer.

Ale a única opção seria usinar na tampa da 4mw o alojamento do retentor e a passagem do eixo baseado na tampa de uma 2 ty

Beleza Maggion?
Linda essa azul e branca!
Dá uma olhada no que escrevi para o la2torres. A furação para os eixos tem que ser precisa e o referenciamento não é tão fácil. Possível é, vai precisar de um bom mecânico de usinagem.

[alexandre_]

Buenas. Pelo que me lembro na tampa direita da 4MW com embreagem direita, não tem o alojamento para se colocar o dispositivo do descompressor,mas é digno de um estudo.

Ale a única opção seria usinar na tampa da 4mw o alojamento do retentor e a passagem do eixo baseado na tampa de uma 2 ty.

Fala moçada! Beleza?
Esqueçam o que falei anteriormente sobre a usinagem da tampa. Consegui ver uma tampa do lado direito da 4MW e a furação para a passagem do eixo do kick start é moleza de fazer. Por dentro da tampa já tem a referência do furo para começar a usinagem, depois é só fazer o alojamento do retentor pelo lado de fora. O problema é que não tem jeito de passar o eixo do descompressor pois o desenho da tampa é diferente nesse ponto. Daí precisa ver uma solução para isso.

4MW

2VG e 4MW

[alexandre_]

Pintei o cilindro de preto fosco vinílico e agora está pronto para sua montagem no cárter central.

[alexandre_]

O kit de pistão 0.50 já instalado.

[kbludo]

Show, Alexandre!

[alexandre_]

Show, Alexandre!

Opa. Maravilha. Vamos em frente!

[Johnny Rook]

Bom dia gente boa! A titulo de auxilio, os rolamentos de agulha do eixo da balança sao os HK 2220.

Obrigado pela dica "La2torres", desculpa ter demorado em responder, estava esperando receber os rolamentos SKF HK 2220, são em aspecto e cor bem diferentes que os que trazem no kit da Reggio, são mais escuros e o beiço tem uma pequena diferença.

Consegui bastante bem de preço, me custaram R$-50,00. cada, são Made in Germany, estive vendo os Ina (me disseram que dos nacionais são os melhores) e custavam R$-55,00. cada.

Penso que e conseguido uma boa relação com o distribuidor da SKF aqui no Rio de Janeiro, depois de tanta generosidade e camaradaria que vejo em este foro, eu me ofereço para quem fizer falta intentar conseguir rolimãs de essa marca e penso que os preços podem ser bons porque compro como empresa, eles não vendem a particulares, só com C.N.P.J..

Alexandre não posso fechar a mensagem sem dizer uma vez mais a grande generosidade sua e seu esplendido trabalho, e toda uma aula de mecânica.

[alexandre_]

Bom dia gente boa! A titulo de auxilio, os rolamentos de agulha do eixo da balança sao os HK 2220.

Alexandre não posso fechar a mensagem sem dizer uma vez mais a grande generosidade sua e seu esplendido trabalho, e toda uma aula de mecânica.

Obrigado Johnny e sucesso aí na manutenção da suspensão!

[alexandre_]

O cilindro foi instalado e juntamente com as porcas da engrenagem primaria e da engrenagem do balanceiro receberam torque final.
A sede da embreagem e o cubo de embreagem foram posicionados.

[Andreaspopo]

Alexandre meu amigo. Isso o que você tá fazendo não é só uma restauração. Você está montando uma enciclopédia da XT 600. Que baita trabalho.

[alexandre_]

Alexandre meu amigo. Isso o que você tá fazendo não é só uma restauração. Você está montando uma enciclopédia da XT 600. Que baita trabalho.

Beleza meu irmão?
Vamos aqui registrando cada etapa. Isso pode ajudar outros que porventura tenham vontade de reformar suas máquinas.
Trabalhoso, mas divertido demais!!!!

[alexandre_]

A arruela espaçadora para o conjunto pinhão - eixo secundário está pronta e instalada. A adaptação que fiz no eixo está na página 37 do tópico.

[ratu]

A arruela espaçadora para o conjunto pinhão - eixo secundário está pronta e instalada. A adaptação que fiz no eixo está na página 37 do tópico.
434.jpg
435.jpg
436.jpg

Boa tarde. Ola Alexandre. Tive a impressão que a profundidade do canal da anilha tenha ficado "pequena"? O que vc achou?.

[alexandre_]

A arruela espaçadora para o conjunto pinhão - eixo secundário está pronta e instalada. A adaptação que fiz no eixo está na página 37 do tópico.
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Boa tarde. Ola Alexandre. Tive a impressão que a profundidade do canal da anilha tenha ficado "pequena"? O que vc achou?.

Olá Ratu. Tudo bem?
Eu sigo em todos os projetos o que está estabelecido em norma técnica. Especificamente para esse eixo utilizei a norma DIN que trata de anéis e arruelas de segurança. O eixo foi reduzido para 15 mm de diâmetro e a norma pede um rasgo com profundidade de 14,3 mm no diâmetro, isso significa que a profundidade real no raio é de 0,35 mm. Por isso a impressão de que o rasgo não tem profundidade. Veja o material que uso.

[ratu]

A arruela espaçadora para o conjunto pinhão - eixo secundário está pronta e instalada. A adaptação que fiz no eixo está na página 37 do tópico.
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435.jpg
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Boa tarde. Ola Alexandre. Tive a impressão que a profundidade do canal da anilha tenha ficado "pequena"? O que vc achou?.

Olá Ratu. Tudo bem?
Eu sigo em todos os projetos o que está estabelecido em norma técnica. Especificamente para esse eixo utilizei a norma DIN que trata de anéis e arruelas de segurança. O eixo foi reduzido para 15 mm de diâmetro e a norma pede um rasgo com profundidade de 14,3 mm no diâmetro, isso significa que a profundidade real no raio é de 0,35 mm. Por isso a impressão de que o rasgo não tem profundidade. Veja o material que uso.
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Perfeito! Melhor impossivel. Parabens

[ratu]

A proposito qual o material que vc confeccionou a arruela?

[ratu]

Vc tem o desenho com as especificações?

[alexandre_]

Boa tarde. Ola Alexandre. Tive a impressão que a profundidade do canal da anilha tenha ficado "pequena"? O que vc achou?.

Olá Ratu. Tudo bem?
Eu sigo em todos os projetos o que está estabelecido em norma técnica. Especificamente para esse eixo utilizei a norma DIN que trata de anéis e arruelas de segurança. O eixo foi reduzido para 15 mm de diâmetro e a norma pede um rasgo com profundidade de 14,3 mm no diâmetro, isso significa que a profundidade real no raio é de 0,35 mm. Por isso a impressão de que o rasgo não tem profundidade. Veja o material que uso.
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438.jpg

Perfeito! Melhor impossivel. Parabens

Valeu meu irmão!
Olha só.
Tinha uma sobra de um SAE 4340 e eu usei para a usinagem do espaçador. Se tiver um SAE 1045 é mais que suficiente.
Depois mandei zincar bicromatizado amarelo.
Eu tenho os desenhos. Mas a espessura do espaçador vai depender de cada caso, a minha ficou com 3,20 mm.
Já o rasgo no eixo para o anel trava pode estar em outra posição, isso vai depender de como o eixo com defeito vai ser usinado, o importante é que fique no mínimo a 1,10 mm da ponta do eixo, é uma exigência da norma, veja naquela tabela no post acima.